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第116章 制定游戏规则（第3页）

车窗外大队全副武装的特警巡逻，路旁仍能看到昨夜留下的狼藉，几位扛着摄像机的记者站在警戒线外不停拍摄，好像可以闻到血味。

宋安梨摊开记事本提问：“死者家属情况怎么样？”

“两位死者的家属情绪比较稳定，这方面有相关部门接手，我们能做的有限，比如出于人道主义给些赔偿。”

柳青接过话定下基调，在和出租车公司谈完之前暂时以安抚为主，尽量大事化小小事化了。

她入职这段时间负责政府公关业务，对整个网约车目前如履薄冰的政策风险具备直观感受，本能抵触负面事件闹大。

程维认同她的思路，最好能趁这次机会和出租车、当地相关部门谈出个合理条件，厘清界限拿下哈市的市场。

退一步以危机公关为主，快速降低舆情把负面影响解决，不能让其成为引发宏观政策调整的导火索。

最糟糕的情况则是当地相关部门为了稳定大局，全面倒向传统出租车行业，一刀切彻底禁止新兴的网约车进入市场。

“这是最容易发生的情况。”唐曼语气幽幽给出悲观评价。

车里几人尽皆无言以对，站在相关部门的角度稳定高于一切，最符合利益的选择肯定是让昨晚的无妄之灾赶紧翻篇，出租车恢复运营接客。

歌照唱舞照跳全当什么都没发生过，引起各种破事的网约车有多远滚多远。

柳青目光看向谢景行：“求上得中吧，谢总您怎么想？”

“先把舆论热度压下来，各家互联网媒体和传统媒体都要公关，把眼前的问题解决再谈其他。”

谢景行态度不是很积极，忍住看傻逼的眼神回了一句。

出租车和网约车是截然不同的两种商业模式，出租车公司依靠特需经营牌照购买一批出租车，或租或卖或雇佣把出租车给基层司机使用，从中收取经营使用费，俗称‘份子钱’。

这种实质上的盘剥垄断造成了出租车公司大赚特赚，基层司机运营成本高昂，不得不绕路、拼车、拒载等行为想法设法多赚点钱。

网约车不需要要特许经营牌照不用买出租车，走的是轻资产路线，创造一个乘客和司机的交易平台，从交易中抽点，司机接一单活抽一单钱。

看起来收费透明司机降低运营成本，意味着入行门槛降低，有个驾照本有辆车就能赚钱，变相提高司机端的市场竞争，让载客服务优化许多。

但这其中存在一个很严重的问题，现如今滴滴和快的为了竞争市场疯狂烧钱补贴，司机每个月随随便便赚个几千块远高于传统出租车行业。

以后市场补贴早晚会停止，到时候跟风涌入的司机越来越多乘客端体量增长有上限，便会出现供大于求的畸形市场。

在这种情况下传统出租车行业的特许经营牌照不可能取消，换而言之有必要保留一定程度的入行门槛，来人为调控整个市场的供需关系。

甚至从某种程度上这是制约网约车肆无忌惮发展最终把整个市场玩死，当做一个维护基础民生运转的长期有效托底备份使用。

那么矛盾就来了，特许经营牌照一天不取消，传统出租车的运营成本就高于网约车，更别说网约车背后还有谢景行这样在全国范围内各个行业兴风作浪的资本土匪强力支持。

传统出租车面对网约车的竞争无力抵抗，双方矛盾不可调和，采取粗暴手段掀桌子貌似是弱势群体唯一能发出声音的方式。

柳青想现在就趁机谈判从市场里割一块肉未免有些把别人都当傻子，全国没有任何地方职能部门能够扛起这颗关乎三百万传统出租车司机生计，数亿城市人口基础民生的地雷。

只有京城有魄力有权利制定游戏规则，挥动指挥棒告诉下面的人往哪里走，地方才敢按照规矩办事。

就是这样，直至十年后还有很多二三线小城市没有将网约车正式合法化，传统出租车牢牢占据50%以上的交通出行市场份额。

谢景行丝毫没想过直接拿下哈市地区市场，做危机公关把麻烦解决，别跟哈市当地相关部门造成误会矛盾，静静等待这件事将会引起的宏观层面，参与制定市场规则才是重点。

再者阿里拿下高德地图，后续网约车内部的市场竞争会如何发展都很难预料，在哈市地区倾注太多资源委实没必要。

老谢常说有多大屁股穿多大裤衩，谢景行始终牢记于心，柳青好像有点不清楚她屁股蛮小的……

（本章完）

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