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第536章 控制国际码头（第3页）

除了船长、大副、二副等高级船员由集团内聘外，其他船员均通过外包方式聘用。

这种管理模式既降低了运营成本，又确保了船只的专业化管理。

郝强最初并未打算亲自涉足航运业务，但多次在紧急运输任务中因外部船只调度问题而受挫，效率低下，甚至影响了集团的整体运营。

就像打顺风车一样，中途上人，效率就低了些。

最终，他下定决心，反正不差钱，干脆自购船只，专门用于紧急货物的运输，以确保供应链的稳定性和高效性。

此外，随着集团国际业务的迅速扩张，特别是郝强控股的四大锂电公司对进口矿石的需求日益增长，散货船的重要性愈发凸显。

自有的散货船不仅能够满足集团内部的需求，还能在必要时为合作伙伴提供运输服务，进一步增强集团在行业中的竞争力。

随着资金的不断积累，郝强开始将目光投向更具战略意义的资源领域。

他最近将注意力转向了国际航运的重要枢纽——巴拿玛克里斯托瓦尔港码头。

作为连接大西洋和太平洋的核心节点，克里斯托瓦尔港在全球航运和贸易中扮演着不可替代的角色。

每年有数以万计的船只通过这里，承载着全球贸易的重要货物。

如果能够参与甚至控制这一码头的运营，能在全球贸易和军事战略中占据重要地位。

对郝强而言，投资克里斯托瓦尔港码头并非单纯为了盈利，他更看重的是这一投资所带来的战略价值。

即使出现小幅亏损，他也能够接受。

毕竟，他的资金实力雄厚，早已超越了单纯追求利润的阶段。

他更希望通过这一投资，确保自己在未来不受制于人，同时为集团的全球业务提供便利。

反正，钱是花不完的，但时间和机会是有限的。

有时候，有钱还解决不了一些核心问题。

所以说，只有将资金投入到那些能够改变游戏规则的领域，才能保证自己在未来不受限制。

“王总，目前巴拿玛股东都有哪些机构？”郝强突然向副总裁王河问道。

王河听到郝强问起这个，回道：“我委外机构调查了下，股东组成通常涉及多个利益相关方，包括政府机构、国际企业、投资基金和私人投资者。

政府机构就是当地政府；

国际企业中，全球港口运营商有和纪黄埔港口、马士基码头、pSA国际港务集团等公司，物流和航运公司有马士基、地中海航运等大型航运公司。

投资基金有GIc和AdIA。

如果董事长想控制港口运营的话，只能从那几个港口运营商中购置股份了。”

“和纪黄埔，不是港商李老板的吗？”郝强眉头一皱。

“是的，董事长打算收购吗？”王河问道。

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