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第357章 超音速（第2页）

几天后，安峰在洛杉矶和马修碰面。

当地举办碧达的新品发布。在高端产品订货量持续走高后，中低端的发布会也赢得了喝彩。另一方面，外国的合作销售渠道也在铺路，英国的哈特家族正在和政府沟通，准备为进军欧洲开绿灯。

发布会很隆重，各路明星大牌捧场，人气火爆。安峰作为董事成员，也和一些大客户聊了几句，弄下几个大单子。等到发布会结束后。有时间就和马修坐一起，喝杯茶，吃点点心，闲着聊聊天。

“现在她怎么样，还好吧？”安峰问。

马修说：“还不错。预产期在四月份，最近确实挺忙。”

安峰深有体会：“东西海岸两地飞，时差折磨人，以后用全息通讯吧。”

马修说：“全息通讯是方便，但并非适用所有环境。”

“也是。”安峰点头，像刚结束的发布会。也不可能实现全息通讯，“看来你得考虑超音速飞行了。”

安峰是开玩笑，但马修却说：“你提到这点，也不是不现实，最近aerion公司推出了超音速公务机sbj的增程版，它在原先最快1.6马赫的基础上。将航程增加到11000公里，十分抢眼。”

安峰稀奇：“超音速客机？能飞那么快，岂不是得用涡喷发动机？像战斗机一样的噪音怎么避免的？”

马修摇头：“这点你就错了，它不用涡喷发动机，而是和客机一样的涡扇发动机，就是普惠公司特别改善的jt8d-219，大量用在波音737客机身上。经过改良后。它能够实现突破音障长时间飞行。”

安峰长见识了：“这么说来，它从纽约飞洛杉矶，也就2.2个小时，比普通民航快了一倍啊。”

“理论上是这样，但和大部分国家一样，美国并不允许超音速飞行，最多只能亚音速巡航。”马修说。

“这不鸡肋了？”安峰很不解。

马修解释道：“我只是说美国领空，但并不是公共区域，横跨太平洋或者大西洋还是得花费不少时间的。”

“倒也是。”安峰点头。

“快捷，省时而且时尚。你感兴趣吗？”马修问。

“你成推销的了？”安峰笑着说。

“你要这么说也可以，因为公司股东和我是朋友。”马修也笑着，“他推荐给我，但我大部分时间都在美国，只偶尔飞欧洲。倒是你。年轻人不得满世界走走？从纽约到伦敦只需要三个小时呢。”

“得花多少钱？多长时间？”安峰问道，“太长的我可等不了。”

“大概9000万美元，vvip给你拿最前面的订单，一年半搞定，以后就可以享受空中法拉利了。”

“真不便宜。”安峰说。

“为你的旅途节省一半时间，去伦敦变成三个小时，去中国只需要六个小时，地球都变小了，你说值不值得？我觉得你购买的几架飞机都在7000万以上吧？把其中一架卖了，换更快的不好？”

马修让他把飞机卖了，换更快的，也不一定是馊主意。

就目前来说，他有两架洲际公务机，环球8000是最频繁使用的，原因自然是舒适，航程远，而湾流g650er因为环球8000的到货，频率倒是降低了，偶尔美国境内的飞行也是就近原则，懒得用它。

如果把湾流卖二手，再掏一点腰包，换一架超音速飞机，赶赶潮流，似乎也是个不错的选择。平时肯定不用，但随着财团战略的外扩，以后有什么公事需要赶时间的，超音速飞机也是不错呢……

就这样，安峰的理由说服了自己。

他跟马修要了联络方式，预约了一个时间，并前往内华达州的飞机制造基地，见到了aerion公司的超音速飞机。如照片的一样，为了克服音速飞行，它是尖长细小的造型，比环球8000长很多，但很窄很小。

它最大能够容纳12名乘客，标准的是8名乘客，想要体验超音速，乘客越少越好。安峰和客户经理体验了sbj版本的，增程版目前只有测试样机，没能开出来，但sbj的型号也足够体验超音速了。

世界上坐过飞机的人多不胜数，但能够体验超音速飞行的，却寥寥无几——这种事情好像只出现在战斗机身上。现在的商用客机却实现了这点，当它突破音障的那一刻，安峰彻底被震撼了。

一个字：猛。

最大推力下，速度达到1800千米每小时，1.7马赫（高空的算法）！速度是普通民航客机的两倍以上。安峰感受着声音落在自己身后的美妙……亲身体验后，他觉得是个好玩具，就决定要买下来。

他订购的是8座版本的，分前后两个部分，前面是四个独立的豪华座椅，后面是两个凑一起的座椅，一面还有张柜台，能够挂一台液晶电视，柜子里有冰箱，可以装一些饮料啤酒之类的。

内饰很简单，客舱也不宽，正如马修形容的“飞机中的法拉利”，它追求速度，自然无法兼顾舒适。但旅途大大缩短，对于乘客来说，也不必追求短暂的享受——因为终点已经不知不觉抵达。

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